80年代バイクレーサー

80年代後半にカワサキが初めて作った4ストロ－クのレーサーレプリカの最大排気量モデル。91年にエンジンを刷新。カウル上側からタンクを突き抜けていくエアの流入パイプが特徴。パワフルなエンジンによる豪快な走りができる。 1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日suzukiから発売された日本のレーサーレプリカ第1号rg250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を … 日本で一番熱い（暑い？）二輪レースが、鈴鹿8耐だ。7月30日に決勝レースが行われるのだが、今年はなんと40周年の記念大会。過去の39大会で27勝を記録しているのがホンダである。その栄光の歴史をつくってきた耐久レーシングマシンを振り返ってみよう。フォロワー数1万人を目指して日本一周中の若手お笑いコンビ沖縄へ, ホンダ・モンキーの原点誕生から60年!! 前回記事：【旧車】昔のバイクってこんなに面白い！完調な旧車には今のバイクには無いクセが楽しい！前回のインプレ記事で80年代、90年代のバイクがとても魅力的だということがわかっていただけたと … 「パラツインΓの初代は相当に売れたけど、峠道やサーキットで大人気だったかと言うと、そこまでではなかったよ。一番の理由は、見た目ほど速くなかったから。スペックはクラストップでも、実際の運動性能は、同時期に登場したYPVS付きのRZ250R（43ps／145kg）のほうが上だったからね。しかもRZ-Rには、先代のRZ時代からいろいろなチューナーがいて、アフターマーケットパーツが豊富で、市販レーサーTZの技術やパーツが使えたけど、Γはそういう基盤が整っていなかった。Γで有名なチューナーは、菅家さんと久保さんくらいでしょ。さらに言うなら、価格がRZ-Rより6万円ほど高かったことも、峠道やサーキットに集まるライダーから、Γが支持を得られなかった理由かな。いずれにしてもΓは、RZやRZ-Rで速さを追求していたライダーが、これはすぐに乗り換えなきゃ‼、っていう気分になるバイクではなかったんだ。もっとも、デビューと同時に他車からの乗り換えが続発した2ストレーサーレプリカなんて、俺が知る限りでは、初代TZRと88NSRくらいだけど」, この話を聞いた僕は、なるほど、そういうものかと思ったものの、だからと言って自分の中でRG250Γの株が落ちることはなかった。何と言っても1983年にRG250Γが登場していなければ、後藤さんの話に出て来たTZRやNSR、最近になってリフレッシュプランと部品の再生産で話題になっているVFR750R／RC30なども含めて、以後のレーサーレプリカは登場しなかったかも……しれないのだから。もちろん、当時の日本のレースシーンの盛り上がりを考えれば、他3メーカーのいずれかが本格的なレーサーレプリカに着手した可能性はあるけれど、1980年代前半～中盤のホンダ／ヤマハ／カワサキが、当時のスズキほど思い切った車種展開が行えたかと言うと、僕にはその絵柄がなかなか想像できないのである。. garagegateはバイクやバイクにまつわるライフスタイルの情報を配信するwebマガジンです。「80年代に若者文化の象徴だったバイク。ユーザーの高齢化が進…」続きは、garagegateで。 Amazonでの80sレーサーレプリカ・バイク (NEKO MOOK)。アマゾンならポイント還元本が多数。作品ほか、お急ぎ便対象商品は当日お届けも可能。また80sレーサーレプリカ・バイク (NEKO MOOK)もアマゾン配送商品なら通常配送無料。 →関連記事：NSR史上最高馬力！　ライバルメーカーが恐れた1988年式NSR250Rとはどんなバイクか？（前編）, 【NEW ITEMS】急な雨もなんのその！　使い勝手が最高のライズトランスポーター・スーパーコンボ, 2021年型BMW R nineTは実質フルモデルチェンジ! 肩パッドやケミカルウォッシュなどダサいファッションのイメージがある80年代ですが、バイク文化としてはまさに全盛期。なかでもレーサーレプリカが全盛期の頃が1980年代だとされています。【80〜90年代 250ccレーサーレプリカヒストリー】車重130kgでオーバー45馬力！　ブッ飛び性能の国産マシン烈伝!! 他の国産3メーカーをリードする形で、1980年代前半～中盤のスズキは、各排気量帯に革新的なレーサーレプリカを矢継ぎ早に投入。その嚆矢となったのが、量産車初のアルミフレームに水冷2ストパラレルツインを搭載する、1983年型rg250Γ（ガンマ）だ。 PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） 80－90年代中型レーサーレプリカとカウル付きバイク全盛の時代！ ... 皆様こんにちは^^ 本日は貴重な日曜休みなところ、数日前 . 取材協力●レッドモーター　☎03-3915-0953　http://redmotor.com/, 日本製レーサーレプリカの原点は？という問いに対する答えは人それぞれ。1980年型RZ250を挙げる人がいれば、1981年型CB1100R、1982年型Z1000Rなどを推す人もいるだろう。ベテランの中には、1959年型YDS1や1968年型DT-1こそが、と言う人がいるかもしれない。とはいえ、冒頭の言葉から多くのライダーが思い出すのは、1983年型RG250Γだと思う。スズキ初の水冷2ストパラレルツインを搭載するこのモデルは、以後のレーサーレプリカの必須事項になった、アルミフレームとGPレーサー然としたルックスを、量産車で初めて採用したのだから。逆に当時の一般的な常識で考えるなら、“そんなバイクで一般公道を走っていいの？”と感じるほど、RG250Γは突出した存在だったのである。, RG250Γの成功で自信を持ったスズキは、以後はアルミフレーム＋レーサー然としたルックスのモデルを矢継ぎ早にリリース。1984／1985年には400／750ccクラス初の本格的なレーサーレプリカとして、4スト並列4気筒のGSX-Rを世に送り出し、1985年には2ストスクエア4気筒のRG500／400Γ、1986年にはGSX-Rシリーズの長兄となる1100を発売。同時代の他の日本の3メーカーが、既存のスポーツバイクの常識からなかなか離れられなかったのに対して、スズキの手法は大胆にして過激で、時代の最先端を走っていた。バイク・原付自転車 - 80年代2st500ccレーサーと現1000ccスーパースポーツだと速いのはどっち？タイトルの通りです。昔の2st500ccレーサーと現1000ccスーパースポーツを競争さ.. 質問No.5039326 バイクブロスがお届けする1980年代回想コラム。今のモトgpが始まる前の世界gp（世界選手権ロードレース）は、どのクラスにも2ストロークエンジンのバイクしか走っていなかった。'70年代以降は『世界gp＝2ストのレース』だったのだ。 1996～2003年にバイカーズステーション誌に在籍し、以後はフリーランスとして活動中。1900年代初頭の旧車から最新スーパースポーツまで、ありとあらゆるバイクが興味の対象で、メカいじりやレースも大好き。バイ... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, スズキ・RG250Γ。これ抜きに、80年代レーサーレプリカブームは語れない｜旧車探訪記3-①. 1984年にクラス最高馬力・最軽量のレーサーレプリカとして発売されたGSX-R。初期型でありながら59ps・乾燥重量152㎏というカタログスペックは現在に至るまで、400cc4気筒クラスで最高値・最軽量というスズキの力作でした。これを機に、時代はレーサーレプリカブームへとなだれ込んだのだその250と並び、'80年代のバイクブームのもう一方の牽引力となったのが、400ccクラスだ。' 80年代スクーターの時代背景. Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, 他の国産3メーカーをリードする形で、1980年代前半～中盤のスズキは、各排気量帯に革新的なレーサーレプリカを矢継ぎ早に投入。その嚆矢となったのが、量産車初のアルミフレームに水冷2ストパラレルツインを搭載する、1983年型RG250Γ（ガンマ）だ。 80年代のバイクで名車を挙げるとしたら、あなたはどのバイクを選びますか？今回は40代中年ライダーさんに80年代当時を振り返り、名車について熱く語ってもらいました。あなたは共感できる？それとも反論を唱えたくなる？乞うご期待♪ 80年代に入ると、日本には空前のバイクブームが訪れる。若者はバイクに乗るのが当たり前。ロードレース人気は頂点を極め、真夏のバイクの祭典「鈴鹿8時間耐久ロードレース」には、15万人もの観客が詰 … 2019/04/24 - Pinterest で光男松本さんのボード「ホンダ耐久レーサー」を見てみましょう。。「ホンダ, レーサー, スーパーバイク」のアイデアをもっと見てみましょう。　その背景には、ホンダとヤマハの販売競争＝HY戦争に巻き込まれて痛手を受けた同社が、なりふり構わない姿勢で各車の開発に臨んだという事情があったようだが、現代の視点で考えると、よくもまあ、あそこまで思い切った車種展開を行ったものである。ちなみに参考として、他の日本の他3メーカーが、250／400／750ccクラスに、本格的なレーサーレプリカをラインアップした年数を記しておくと、ホンダ：1984／1988／1988年、ヤマハ：1985／1986／1987年、カワサキ：1984／1989／1989年。各社の400ccに関しては、もう少し早かったと言えなくはないものの、当時のスズキは明らかにライバル勢をリードしていたのだ。, 前述したように、RG250Γの最大のセールスポイントは、量産車初のアルミフレームとGPレーサー然としたルックスだが、それ以外にもこのバイクは、注目するべき要素が目白押しだった。まずレースの技術を転用したフロント16インチや、ミシュランに生産を依頼した純正タイヤのA55／M55、フラットバルブタイプのキャブレター、防振ラバーを装備しないスポーティなステップ、フルフローター構造のリンク式モノショック、3000rpm以下の目盛りが存在しないレーシーなタコメーターなどは、当時のビッグバイクの基準で考えても先進的な装備である。そしてフレームと同じアルミ素材のスイングアーム、セパレートタイプのハンドル、アンチノーズダイブ機構付きφ36mmフォーク、サイレンサー別体式チャンバーなどは、同時代の250ccクラスの中では革新的なメカニズムだった。もちろん、131kgの乾燥重量と45psの最高出力は当時のクラストップで、初代RG250Γは1年間で約3万台が生産される、爆発的なヒットモデルになったのである。, でもそんな初代Γに対して、近年の世間は何となく冷たい。ここ最近の中古車市場では、1980～90年代のレーサーレプリカが大人気だというのに、RG250Γの価格はライバル勢ほど高騰していないし、2輪業界の友人知人とレーサーレプリカの話をした際に、車名が頻繁に登場するのは初代TZR250やNSR250Rシリーズなどで、Γに影響を受けたとか、Γでライテクを学んだなんていう話はあまり聞いたことがない。もちろん世の中には、パラレルツインΓのマニアが少なからず存在するけれど、レーサーレプリカの先駆車だった事実を考えると、現在のRG250Γのポジションはどうにも不憫である。その状況を不思議に感じた僕は、業界の大先輩にして、1980年代前半をリアルタイムで体感している2ストマニアの後藤武さんに、RG250Γの話を聞いてみることにした。 2019/03/27 - 80年代、バイクは空前のレーサーレプリカブームでした。ns250rが出た頃からどのバイクもフルカウルが当たり前のように。honda、yamaha、suzuki、kawasaki。各社から発売された往年のバイクの名車たちを振り返りましょう。 80年代後半から各社が開発にしのぎを削った2スト250ccマシン。表面上は公道向けであったもののその中身はレーサーそのものであり、100年以上にわたる長いバイクの歴史から見ても異様な熱気を帯びた瞬 … 4ミニ人気を牽引したモンキーとライバルの激闘史【 1970年代前半編】. ?従来型オーナーが涙するアップデートの数々, 立ちごけは新米ライダーの洗礼!? 平忠彦といえば、80年代に活躍しバイクブームを盛り立てた日本を代表するライダーだ。全日本gp5003連覇を筆頭に、鈴鹿8耐優勝などを成し遂げた。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）最近ビューエルが復活するというニュースで業界が賑わいましたね。2024年までに10モデルものラインナップを取り揃えると意気込むビューエル、大変楽しみです。今回ご紹介するのは、そんなビューエルがかつての破産前に遺したスーパースポーツの112gRを、懐かしの80年代レーサーレプ … 18世紀の産業革命に生まれた蒸気機関、19世紀の第二次産業革命には内燃機関として進化し1883年にガソリンエンジンが誕生しました。その後ゴットリープ・ダイムラーの手により誕生したオートバイは、20世紀になると開発が急速に加速しますが幾度となく訪れる戦争により「軍用」という不遇の時代を送ることになります。そして1945年、第二次世界大戦が終結するとオートバイは人々の暮らしへと普及しました。 80年代後半から各社が開発にしのぎを削った２スト250ccマシン。表面上は公道向けであったもののその中身はレーサーそのものであり、100年以上にわたる長いバイクの歴史から見ても異様な熱気を帯びた瞬間であった。, 今回は日本国内が空前絶後のバイクブームにわき上がった時代に生まれた、2スト250ccマシンの代表的車種を振り返ってみよう。, 1985年にTZR、1986年にNSRが発売され、4社の2ストレーサーレプリカが出そろった。4スト4気筒とは異なるGPレース直結の技術とパフォーマンスは日本独自のものだ。, 公道用バイクでありながら、レーシングマシンに限りなく近いパフォーマンスを持っていたのが、1980年代に一気に進化した2ストローク250ccマシンたちだ。ファクトリーマシン、市販レーサー、市販公道用マシンの３車が密接に関係しながら、公道用レーサーレプリカの車体（構造・寸法）、エンジン形式、電子制御（吸排気・点火）、サスペンション、ブレーキ、タイヤ（80年代後半に前後ラジアル化）には常に最新技術がフルに投入された。こんなバイク作りは世界的に見ても異例中の異例。実質GP250マシンの公道版なのだ。, 90度VツインSPモデルの対決。RGV250Γ（手前）とNSR250Rロスマンズ。フルアジャスタブルサス、クロスミッションは必須装備。NSR-SPはマグホイールも装着（1988年）。, レーサーだと70馬力以上を発生し、レーサーレプリカも本来であればほぼ同じぐらいの馬力が出せる。が、公道用のスペックは45馬力や40馬力。これは、簡単に言えば70馬力以上のパワーカーブの上を切って台形カーブにしてしまっただけ。２スト250ccが主力のSPレース参戦時には、本来の性能である70馬力以上に簡単に戻せることも重要だったからである。, 驚くのは40馬力の馬力規制がかかった最終仕様の完成度だ。車体は高剛性ながらガチガチ感は消え、サスペンションは驚くほど作動性が良く、エンジンは従順。街乗りすら楽しいのだ。それでいて加速は良く、最高速は180km／hを軽く超えていた。これが日本のGP技術。驚くべき公道マシンだった。, NSR250R（左）とKR-1 。フレーム母材は各社凝っていて、5角目の字断面（NSR）や極太角断面（KR-1）などアルミ押し出し材が盛んに使われ高剛性化が一気に進んだ。, 1985年にフレディ・スペンサーが世界GP250／500でダブルタイトルを獲得した際のファクトリーマシン、RS250RWを完全コピー。エンジン回転数に応じ排気タイミングを制御するRCバルブ付きの3軸90度Vツインエンジンは9500回転で45馬力を発生。フレームは目の字断面のアルミツインスパーを採用していた。乾燥重量は当時のクラス最軽量となる125kg（車両重量は141kg）で、タイヤサイズはフロント100／80-17、リヤ130/70-18だった。, 1988年型はPGMキャブやさらにRCバルブ-2など吸排気・点火を電子制御とした。さらにマグホイールのロスマンズカラー（1988年）や乾式クラッチ装備のSPモデル（1989年）が追加された。歴代NSR250Rの中でも「最強」の呼び声が高いモデル。 ◎→関連記事：NSR史上最高馬力！　ライバルメーカーが恐れた1988年式NSR250Rとはどんなバイクか？（前編）, 基本構造は従来型を踏襲するが、エンジン主要部品やフレームなどを新設計。スイングアームはガルアームを採用。SPレース対応型でマグホイール、乾式クラッチ装備のNSR250R SPも用意された。, 1990年以来の全面変更。スイングアームは片持ちのプロアーム。 PGMメモリーカードは電源・ECU起動など複合的な電子キーになっている。メーカーの自重規制により最高出力は40馬力に下がったが乗りやすさは向上。, 1985年にRZ250RRに代わる高性能レーサーレプリカとして登場。並列2気筒エンジンをTZでも採用していなかったアルミデルタボックスフレームに搭載。 1986年にGPレプリカのゴロワーズカラーやマルボロカラーを追加。, 1988年型TZで採用された後方排気を取り入れて89年に発売。テールカウルからのぞく2本のマフラーエンドが印象的だった。90年型では倒立フォーク、スタビ付きスイングアームを装備。乾式クラッチを装備するSPも用意されていた。, TZRも偶力バランサー付き90度V型ツインを採用。 GPマシンのYZR250は、1985年当時は2軸クランク60度V型だったが、その後1軸90度V型となりTZRやTZにも採用された。スイングアームはガルアーム。 TZR250R、乾式クラッチを採用したTZR250RS、さらにクロスミッションを採用したTZR250RSPの3モデルがラインアップされていたが1995年にTZR250SPRへと一本化。1999年型が最終モデルとなる。, 市販車初のアルミフレームを採用。2スト水冷並列2気筒はクラス最高の45馬力。フルフローターサスやフロント16インチホイール、アンチノーズダイブフォークなどGP技術をフルに投入。1985年型で完全フルカウルになった。, 名称どおり90度Vツインを搭載した新型レーサーレプリカ。フレームはアンダーループを持つアルミツインスパー。この年日本GP優勝（K・シュワンツ）を記念したペプシカラーを追加。SPモデルはクロスミッション装備していた。, ファクトリーマシン、RGV-Γ250のレプリカとして登場。エンジンも同型の70度Vツインを採用していた。また、ラムエアをクラス初採用したこともトピック。また、脱着が容易なセルスターターも装備。ファクトリーマシン同様のラッキーストライクカラーもラインアップされていた。 2ストマシンのなかで最後にフルモデルチェンジされた車両ということもあり、40馬力規制のかかったモデルのなかでも特に高い性能を誇っている。, 世界GPで8度のタイトルを獲得した直列2気筒エンジンのレーサー、KR250／350のレプリカ版。ロータリーディスクバルブで180度クランク（レーサーは180→360度同爆へ進化）。レーサーにはなかったアルミフレームを採用した。, タンデムツインから50度前傾並列2気筒に変更し、アルミツインスパーフレームに搭載した新型で1988年発売。1989年にはエンジン・車体・デザインを見直し、名称もKR-1Sへと変更された。残念ながらファクトリーマシンX-09の下向きV型は採用せず、終焉を迎えた。. 1980年代レーサーレプリカ・バイクの全てを、動画と誌面の両方でお届けする。 contents 巻頭特集：レプリカの時代 1983 suzuki rg250Γ 1984 suzuki gsx-r 1985 yamaha tzr250 & honda vt250f integra 1986 honda nsr250r & yamaha fzr400 1987 yamaha fzr400r & honda vfr400r & suzuki gsx-r ロードバイク（英: road bike ）とは国際自転車競技連合（UCI）が定めたロードレース用自転車またはそれに準じた物。「ロードレーサー」と呼ばれることもある（80年代までは「レーサー」の呼称の方が一般的だった）。ツール・ド・フランスなどのUCI管轄の自転車ロードレースで用いられる。【1980s~1990年代】バイクブームを経て、ファッションの時代に。 250～400ccクラスのレーサーレプリカを中心に、’80年代はバイクブームに沸いた。’82年の年間販売台数は320万台を超え、鈴鹿8耐には10万人を超える観客が詰めかけていた。た。 80年、90年、2000年とバイク自体は目を見張る進化をしてまいりました。時代は変わっても、バイクはまたがる乗り物。「誰よりも速く走りたい。バイクファンなら知らない者がいないであろう gpz900rニンジャや gsx1100sカタナ、zzr1100。そして忘れてはならないのが、80年代後半に日本のバイクブームを巻き起こした2サイクル、4サイクルのレーサーレプリカ。

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